Как бум электромобилей в Китае снижает стратегическое значение Ормузского пролива на мировых нефтяных рынках

Хотя многие рассматривают кризис в Ормузском проливе как серьезную стратегическую уязвимость для Китая, учитывая, что он является крупнейшим в мире импортером сырой нефти и сильно зависит от поставок энергоносителей из Персидского залива, последние события свидетельствуют о том, что у Пекина теперь есть буфер, которого не было во время предыдущих энергетических кризисов: быстрое распространение электромобилей, которое уже начало существенно снижать спрос на нефть.

Хотя около 45-50% импорта сырой нефти в Китай обычно проходит через Ормузский пролив, Пекин вошел в нынешний кризис, обладая крупными стратегическими и коммерческими запасами нефти, диверсифицированными источниками поставок и возможностью при необходимости снизить загрузку нефтеперерабатывающих заводов. Однако, что еще важнее, ускоряющийся переход страны к электромобилям уже привел к сокращению спроса на более чем миллион баррелей нефти в день.

Электромобили позволяют сократить потребление нефти на 1,35 миллиона баррелей в день.

В первой половине 2026 года электромобили в Китае вытеснили потребление нефти, эквивалентное 34 миллионам метрических тонн, или примерно 1,35 миллионам баррелей в день, что составляет более 1% от общего мирового спроса на нефть.

Этот объем составляет примерно 6% от годового импорта сырой нефти в Китай всего за шесть месяцев. Если нынешние темпы сохранятся до конца года, общий объем может приблизиться к 12% от годового импорта.

Это не обязательно означает, что импорт сократится на ту же величину, поскольку спрос на нефть также определяется нефтехимической промышленностью, рентабельностью переработки и экономической активностью в целом. Однако эти цифры отражают нефть, которую Китаю просто больше не нужно покупать.

Сокращение также эквивалентно примерно 10% от общего объема сырой нефти, проходившей через Ормузский пролив ежедневно в течение 2025 года, что уменьшит последствия любых будущих перебоев в работе водного пути, даже если это не устранит риск полностью.

Китай начал с самых простых в электрификации транспортных средств.

Китай сначала сосредоточился на электрификации автобусов, поскольку они курсируют по фиксированным маршрутам и легко заряжаются в депо, прежде чем перейти к электрификации пассажирских транспортных средств.

В течение 2025 года:

• Было продано более 13 миллионов электромобилей.

• На электромобили приходилось около 55% всех продаж новых автомобилей.

• Общее количество электромобилей на дорогах Китая достигло приблизительно 44 миллионов.

По данным Международного энергетического агентства, снижение цен на литий-железо-фосфатные (LFP) батареи и рост внутреннего производства привели к тому, что около 70% продаваемых в Китае электромобилей стали дешевле, чем средний обычный автомобиль.

В настоящее время на легковые автомобили приходится примерно 54% общего снижения потребления нефти, вызванного электрификацией транспорта.

Электрогрузовики начинают сокращать спрос на дизельное топливо.

Следующий этап перехода Китая к новой энергетической отрасли сосредоточен на большегрузных автомобилях, которые в основном работают на дизельном топливе.

В течение первой половины 2026 года:

• За счет электрогрузовиков объемы потребления нефти увеличились примерно на 150% по сравнению с прошлым годом.

• На долю большегрузных электрических грузовиков пришлось 28% от общего объема продаж в 2025 году, по сравнению с 13% в 2024 году.

• К декабрю 2025 года их доля на рынке приблизилась к 50% от общего объема продаж.

Китай сосредоточился на маршрутах, хорошо подходящих для работы электромобилей, включая порты, шахты и промышленные зоны, полагаясь на станции замены батарей, а не пытаясь одновременно электрифицировать все сегменты грузовых перевозок.

Энергетическая безопасность, а не только климатическая политика.

Стратегию Китая в области электромобилей часто рассматривают прежде всего как климатическую политику или план промышленного развития. Однако кризис в Ормузском проливе высветил еще одну важную цель: укрепление энергетической безопасности.

Любой автомобиль, работающий на бензине или дизельном топливе, обрекает себя на многолетнюю зависимость от импортной нефти, в то время как электромобиль работает на электроэнергии, которая в значительной степени обеспечивается за счет внутренних источников энергии.

Хотя Китай по-прежнему частично полагается на электроэнергетику, основанную на использовании угля, электроэнергию можно производить также из атомных, гидроэлектростанций, ветровой и солнечной энергии, не прибегая к прохождению нефтяных танкеров через Ормузский пролив.

Только за 2025 год Китай ввел в эксплуатацию около 500 гигаватт мощностей возобновляемой энергетики, в том числе:

• 370 гигаватт солнечной энергии.

• 117 гигаватт ветровой энергии.

Это означает, что все большая доля энергетических потребностей транспорта в Китае удовлетворяется за счет внутренних возобновляемых источников энергии, а не за счет импорта нефти или природного газа.

Снижение спроса уменьшает стратегическое значение узких мест перевалки нефти.

Китай не избежал последствий кризиса. По оценкам Международного энергетического агентства, в период с февраля по апрель импорт нефти морским путем сократился примерно на 3,6 миллиона баррелей в сутки. Однако стратегические резервы и снижение загрузки нефтеперерабатывающих заводов помогли смягчить последствия.

Международное энергетическое агентство (МЭА) прогнозирует, что внедрение электромобилей сократит спрос на нефть в Китае более чем на 4 миллиона баррелей в день к 2035 году, что эквивалентно более чем четверти объемов сырой нефти, прошедших через Ормузский пролив в 2025 году.

Это не означает, что Китай станет независимым от нефти, но он значительно снизит свою подверженность рискам, связанным с морскими узкими местами, высокими затратами на доставку и страхование, а также волатильностью цен на нефть.

Аналитики приходят к выводу, что, хотя стратегические резервы, трубопроводы и диверсифицированные источники импорта могут помочь справляться с перебоями в поставках в краткосрочной перспективе, снижение спроса само по себе является единственным решением, которое навсегда устраняет необходимость в дополнительной барреле нефти. Это делает переход к электрическому транспорту одной из важнейших долгосрочных стратегий энергетической безопасности Китая.